由于混动车既能像纯电动车一样,在城市通勤实现“0”油耗,又没有电动车的里程焦虑,越来越多的车友将目光瞄准了混动车。车企们都卯足了劲儿,纷纷入局需求暴增的混动市场。不仅有奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌,就连一直坚持油混的日系也放下高傲,推出了一系列新技术。更不用说自主车企了,长城汽车柠檬混动DHT、比亚迪DMi、吉利雷神、奇瑞鲲鹏等混动技术前赴后继地涌向市场。虽然入场的品牌和技术有很多,但独受大家热捧的还是长城汽车柠檬混动DHT。

作为长城汽车完全自主研发、设计,拥有自主知识产权的混动系统,柠檬混动DHT是首个突破合资技术封锁混动产品。它采用了“七合一”高效能多模设计,1.5L/1.5T混动专用发动机、GM/TM双电机、双电机控制器、集成DCDC以及定轴式变速箱全部集成为一体。这样一来,相比其他混动系统,柠檬混动DHT在传动效率、轻量化、安全性、平顺度等方面就拥有了先天优势,可以用“快、顺、静、省”四个字来概括。

同时,柠檬混动DHT还创新性地加入了两档DHT变速箱为发动机调速,让发动机直驱有了经济档和动力档两个档位,可以实现更高的综合效率。

相比于理想的串联工作模式和长安蓝鲸iDD的并联模式,柠檬混动DHT在更复杂、技术含量更高的混联结构下,可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式,通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

表现在动力参数上就是355KW的最大功率、762N.m的峰值扭矩。搭载柠檬混动DHT的摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版零百加速可以跑到4.8秒,这样的性能堪比那些大排量的跑车。

原本互相矛盾的动力和油耗也在柠檬混动DHT上实现了双向提升。柠檬混动DHT的亏电油耗仅为4.4L/100KM,同时得益于“七合一”高集成度设计,这套混动系统还能搭载45KWh的大容量电池组,使车辆的纯电续航里程达到了惊人的204公里。如果只是城市通勤,加上快充技术,柠檬混动DHT和纯电几乎没有任何区别。就凭这一点,市面上的混动技术就没有谁比得了!

所以,混动市场上有长城汽车柠檬混动DHT这样的“标杆”存在,其他品牌的压力可想而知,比亚迪已经放弃了DMi,转头下注了DM-p,吉利雷神、奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸也只有靠着价格优势苦苦支撑。至于日系等合资品牌,也只能靠着品牌信仰收割一波“韭菜”,完全没有招架之力。在实力至上的混动市场,长城汽车柠檬混动DHT能站在金字塔最顶端,一点都不意外。

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