怎么着，现在混动圈也出现了“老虎老鼠傻傻分不清楚”的现象了？距最早的国产混动柠檬混动DHT发布还不到两年，某些车企就推出一套又一套混动，美其名曰“选择丰富”。但更新换代这么频繁，不免会使人产生“技术不成熟、没经过长时间实测和验证”的想法。更有甚者，混动技术没有得到进阶，反而走了回头路……对比之下，长城汽车的柠檬混动DHT才是所有混动系统的榜样。
最早发布，创新技术最多，综合表现最强，长城汽车有了柠檬混动DHT，再添“混动市场霸主”的标签。光论技术，柠檬混动DHT到现在都是整个混动市场里最先进的。
比如，柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，可实现发动机与电动机一起并联驱动，双动力源协同驱动让动力更加充沛强劲。同时两挡的设计通过改变传动比，扩大了发动机直驱的高效区间。所以，在专业媒体的测试中，搭载了柠檬混动系统的摩卡DHT-PHEV的零百加速达到了4.8秒，这一成绩和搭载3.0T发动机的性能车相比也是毫不逊色。
同时，针对混动车油电切换时的顿挫以及高速行驶时的系统噪音问题，柠檬混动DHT也做出了极大的改进。平顺性方面，柠檬混动DHT拥有一套具备完全自主知识产权的能量控制策略，让油电切换丝滑流畅。而在静谧性方面，通过新科技、新材料、新结构的使用，柠檬混动DHT的隔音降噪水平有了越级般的水准。在专业媒体对柠檬混动DHT进行的怠速充电和30km/h时速下的车厢噪声测试中，它分别取得了分别取得了36.7dB、45.4dB的超强静音成绩。
当然，对于混动车的本职“工作”节能，柠檬混动DHT也没有落下。实测中柠檬混动DHT百公里亏电油耗低至4.4L，比以省油著称的日系混动表现还好。能做到这点，得益于双电机混联的混动结构，实现了动力系统间的高效配合，并通过能量策略自主标定及工作模式智能控制，自主选择EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等模式，达成场景下效能与性能最优。同时各个部件的硬核节能技术，成就柠檬混动DHT可高达50%的动力系统综合效率。
看了这些技术上的亮点，你就明白为什么别的混动系统都在不停的升级换代，而柠檬混动DHT却岿然不动。从发布到现在始终领先的长城汽车柠檬混动DHT，是不是可以说领先当前其他混动一个时代？
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