数据显示，物流生产力占据国民生产总值约17%，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元，这是一个巨大的行业，在诞生了德邦、安能、顺丰等数个物流巨头后，仍然有无数个体户在这讨生活，近80%的运力供给仍然由个体卡车司机组成，找活对他们来说是一个难题，虽然也诞生了如运满满之类的互联网交易平台，但其模式只是把以往物流站的那套流程搬到了线上，除了不用去现场趴活外，其他并无不同。
而目前，同城货运行业的龙头老大货拉拉高调宣布进军跨城货
市场，其长途大货车业务新开23城，强势布局三四线下沉市场。截止4月，货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点，其跨城业务的物流网络布局初步形成。
在以往，货运市场传统的“叫价模式”，让无数的信息掮客赚的盆满钵满，靠着信息不对称、价格不透明，每一次的交易都变成了一场冗长的博弈，大量时间被浪费，也制约了物流行业整体效率的提升。而货拉拉的跨城货运业务采取的是其同城货运的“一口价模式”，用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。而且平台还会根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，货拉拉跨城物流业务大幅度提高了交易效率、并降低了交易成本成本。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。截至目前，货拉拉已开通17万条一口价线路，该业务已有53万认证司机，超300万货主使用公司APP发货，预计今年将完成179座城市的全面覆盖，跨城货运已然成为公司第二曲线。
对于跨城货运行业来说，货拉拉无疑是新手，但是在平等竞争的市场经济环境条件下，是非成败从来不以资历论，谁的效率更高、成本更低、服务更优，谁就拥有未来，不积极拥抱变化的人，注定要被时代所淘汰。
