据悉，截至目前，国内运营 737MAX 的 13 家航空公司均已向波音公司提出了正式索赔。按照民航资源网数据，截至目前，国内航空公司共运营有 96 架 737MAX8 机型，分别为南航 24 架、国航 15 架、海航 11 架、上航 11 架、厦航 10 架、山航 7 架、深航 5 架、东航及祥鹏各 3 架、奥凯及福州及昆明各 2 架，九元 1 架。至此我国国内 13 家拥有 96 架波音 737Max8 飞机的航空公司，均已全部向波音公司提出了索赔。

业内分析人士认为，上述航空公司的损失包括原有航线停飞造成的直接营业损失以及为弥补航线缺口调用其他飞机导致的成本等，每家航司索赔金额或达千万美元及以上。在航班淡季，737MAX停飞对航企和市场的影响尚不明显，但6月份旺季到来后，如果问题还未得到解决，中国航空运力增量会明显受到制约。

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机发生坠机空难，机上157人全部罹难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难后，波音737MAX8飞机发生的第二起空难。因两起同型号飞机接连发生坠机事件，737MAX机型在全球遭到停飞。同时，波音于4月将737MAX飞机的产能从每月52架减少为42架。目前波音正在为737MAX能恢复飞行而做准备工作，其中的重点便是更新在两起事故中都因错误因素触发工作的MCAS系统。

737MAX是波音最新的单通道飞机家族，包括737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10机型。2017年11月，波音向国航交付首架737MAX。截至去年12月，中国民航运营的737所有机型的数量超过1500架，占到同类机型的50%以上。

对于公众普遍关注737MAX8飞机何时能够恢复运行这一问题，中国民航局此前表示，恢复运行的时间要根据问题解决时间而定，而恢复运行的先决条件是至少需要把握三个原则：一是要查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准，对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估，确保飞机设计符合适航要求。二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练，要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练。三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进，以及相应训练要求，对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。