1月21日，民航局召开新闻发布会。对于“航空5G”概念，民航局空管办副主任陈向阳表示，与日常在手机上使用的5G网络并不完全等同，并强调民航任何的技术创新应用都不会以牺牲安全或削弱安全作为代价。
有媒体问：《航空5G机场场面宽带移动通信建设应用实施方案》中使用了“航空5G”这一概念，这与平时常说的移动、联通、电信的5G是什么关系？5G这一公共基础设施在民航领域规模化应用推广是否会对民航的安全运行产生影响？
陈向阳介绍，这与日常在手机上使用的5G网络并不完全等同。对于安全类通信，例如《方案》中所说的“航空5G”，它与电信运营商建设部署的5G网络是完全隔离的，不存在共用关系。
陈向阳介绍，《方案》主要面向机场空侧场景，用于实现机场飞行区的高效协同运行，采用的核心技术为5G AeroMACS。这项技术有几个重要特征：一是基于民航专用网络，二是使用航空专用频率，三是符合航空安全通信等级要求。
“这几个特征就决定了，对它的使用需要严格遵从国际民航组织的有关要求。”陈向阳进一步表示，具体来讲频率上要与其他公共业务的频率分开，网络上要与公共网络严格隔离，在基站、终端等设备和承载业务上也要相对独立。
他还提到，“最近大家可能关注到国外部分机场5G信号影响飞机无线电高度表的新闻，里面提到的5G是指部分特定频段的5G公共网络，而我们这份《方案》里的‘航空5G’不会发生类似情况?！背孪蜓羟康?，民航任何的技术创新应用都不会以牺牲安全或削弱安全作为代价。通过合理设置新技术的演进路线与实施方案，恰恰可以促进安全、提升安全。
陈向阳还表示，积极鼓励5G公共网络的使用以及电信运营商的参与，通过充分发挥各方优势，激发市场活力，来不断融合创新服务内容与方式。
