本报记者 龚梦泽
汽车行业的竞争没有硝烟，从年销10万辆到年销仅10辆，湖南猎豹汽车股份有限公司（简称“猎豹汽车”）的大起大落便是明证。自去年4月底宣布破产重组后，日前猎豹汽车又有了重组后的确定性新进展。
7月17日，猎豹汽车等6家企业合并重整第一次债权人会议召开。会上猎豹汽车重整管理人公布了《合并重整计划草案》，衡阳弘电新能源科技有限公司（简称“弘电新能源”）被确定为唯一重整投资人，弘电新能源将以投入8亿元清偿债务为代价，取得猎豹汽车等“长丰系”6家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产。
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据天眼查APP显示，弘电新能源成立于2019年10月31日，注册资本6.25亿元，注册地位于湖南省衡阳市祁东县归阳工业园，现有股东2名，其中衡阳弘祁投资有限责任公司持股96%、威马汽车科技（衡阳）有限公司持股4%。前者由衡阳市国资委控制，后者则是由威马汽车全资控股。
资料显示，弘电新能源经营范围包括新能源智能汽车的技术设计、研发和咨询；新能源汽车产业园区建设和运营；新能源汽车相关汽车零部件的生产、技术咨询和技术服务等。
“猎豹汽车虽然已遭市场淘汰，但整个汽车制造基地与汽车制造的经验仍然具有投资价值。重整投资人接手猎豹汽车后有可能会进入造车行业，投身新能源领域的制造。”中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏对《证券日报》记者表示。
不过，高云鹏也表示，不排除企业先把猎豹汽车以低价接手，再寻找买家高价售出，从而赚取差价。“毕竟现在造车行业竞争风险越来越高，不是一般小型企业所能驾驭的。”
根据相关约定，此次参与重整的长丰集团、猎豹汽车、长丰猎豹、长丰动力、长城华冠和风顺车桥6家企业主体均予以保留，不过，企业股权将全部无偿转让给弘电新能源。若最终重整完成，猎豹汽车整车生产资质和产能预计将利用起来。弘电新能源也不排除引进其他传统汽车企业或其他汽车产业投资合作者，利用永州工厂现有能力，生产传统品牌汽车。
另外，对于长丰动力、长城华冠、风顺车桥三家企业，弘电新能源预计将分别至少投入6000万元、3000万元和2000万元，用于公司的生产重启和后续经营。
值得一提的是，威马汽车虽然在弘电新能源中的股比不高，但却在重整案中扮演着重要角色。《合并重整计划草案》显示，弘电新能源在收购“长丰系”后，将聚焦在15万-25万元/辆的纯电动乘用车大众市场，威马汽车将提供从三电到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马汽车已经建成的渠道进行销售。弘电新能源还将全方位借鉴威马汽车的车企人才内部培训、激励政策、薪酬体系和监督机制。
记者发现，就在弘电新能源成立前不久，威马汽车新能源汽车项目同步落户衡阳祁东县归阳工业园。衡阳方面也在2020年7月份发布的《关于贯彻新发展理念大力建设现代产业强市的意见》中提出，要打造以新能源汽车为引领的区域性汽车产业基地，力争2025年全市汽车产业实现产值1000亿元。
然而，在国内已坐拥温州和黄冈两块生产基地的威马汽车，目前的困境源于产品滞销，而非产能不足。当下的威马汽车掉队明显，数据显示，今年1-6月份，威马汽车累计销售车辆16031辆，同比微增2.3%。在行业122.8%的整体增速背景下，威马汽车的技术与管理输出能力成色几何，可见一斑。
“早年间，有整车厂的省市都是当地的地方名片和利税大户。尽管如今已经允许汽车制造代工，边缘品牌也在加速出清。但地方主管部门肯定会尽最大地努力保留住汽车企业生产资质。”在高云鹏看来，尽管猎豹汽车和威马汽车的“弱弱联合”前景难料，但汽车生产资质仍然是个宝，尤其在新能源汽车风生水起的当下，提供了较大的想象空间。
（编辑 孙倩）
