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本报记者 曹卫新
8月11日晚，协鑫能科发布的2022年半年报显示，报告期内，公司实现营业收入50.3亿元，归属于上市公司股东的净利润为3.87亿元，资产负债率进一步下降至60.18%，创上市以来最低值。记者梳理发现，2019年至2021年，公司资产负债率在70%上下波动。从2022年开始，公司资产负债率稳步下降，目前较上年末的70.85%减少了10个百分点。
据了解，公司清洁能源储备项目充足。今年1月，公司在互动易上披露，已储备常规风电项目近20个，并从开发、建设、运维一体化的传统模式，转为以零碳园区、源网荷储、绿色园区供电、碳交易市场角色的新模式。报告期内，公司面对居高不下的燃料价格和局部地区的电力供需矛盾，一方面主动优化蒸汽、发电产能，最大程度保障产能单位盈利能力，另一方面积极承担社会责任，全力保障用电高峰需求。
2022年上半年，公司完成结算汽量710.82万吨、电量48.91亿千瓦时，同比均有所下降。但进入迎峰度夏高峰期以来，公司充分发挥天然气机组启停快、升降负荷能力强、调节性能出色等优势，电力保供持续发力。以苏州蓝天、北部燃机为例，两家公司地处江苏电力供需矛盾最大的苏南电网的负荷中心，承担极为艰巨的调峰任务。截至8月9日，两家公司安全启停调峰117次，发电量3.7亿千瓦时，有效缓解了电网压力。
在清洁能源基业显现强劲韧性的同时，公司移动能源新业务蓄势发力，在资金支持、技术研发、产业合作、人才引进上持续加码。2022年上半年，公司完成上市后首次定增募资37.65亿元，同时，中金协鑫碳中和产业投资基金首期不超过45亿元落地。另外，移动能源研发投入同比大增485.04%，自研系列产品和车电分离租售产品方案陆续发布。公司联和地方政府、主机厂、货主、运力平台、金融机构等利益相关方，初步构建了移动能源生态圈，形成合力共赢的新局面。
在市场、政策、技术多方驱动下，公司换电产业发展迎来强风口。6月，公司成功推出自主研发的协鑫电港“三?？汀?、共享电池包、数字运营平台三大核心产品，直指车型兼容难、补能效率低、投资成本高等行业痛点，不但为用户提供极致补能体验，还大幅降低了港站投入及运营成本。
“电港的标准电池包具备一包多车属性，可服务多种车型，并且一包多能，可换可充可储，未来3年可覆盖80%以上商用车补能?！惫咀芫矸阎乔康鳎?月底，我们推出基于车电分离的整车（车身+电池）以租代购、电池经营性租赁、车身以租代购+电池经营性租赁三大类租售产品，满足不同客户的差异化需求。对于小型B端客户或者个人乘用车主来说，至少能解决一半的资金问题，非常有吸引力?！?/p>
（编辑 李波）
