据新京报报道，湖南株洲当地近日被曝出，车主不装ETC就不让年检，引发舆论关注。株洲交通运输官微日前对此回应，引发争议的《关于株洲市车辆检测机构配合ETC推广安装的通知》由当地三部门联合发布，尚未正式实施。当地承认该文件存在把关不严的问题，不应把安装ETC作为年检的强制性要求，已要求发文机关立即改正错误，撤销文件，引以为鉴。

早在今年上半年，交通运输部就明确表示，要确保在今年年底之前，ETC的使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费，进而保证整个路网运行通畅，还力争年底前基本取消高速公路省界收费站。现在年底将至，据交通运输部的数据显示，截至12月10日，全国ETC客户累计达到18545.99万，完成发行总任务的97.17%，年底有望超额完成ETC的发行任务。

然而在这一片大好的现实形势下，还是存在一些不和谐的情况，典型的便是湖南株洲“不装ETC不给年检”的通知规定。ETC的推行，是便捷民众和畅通高速路网的大好事，这一点无人否认，但即使是好事，也不意味着可以随意为之。

ETC推广到现在，更多的是在鼓励、支持和引导。交通运输部新闻发言人在12月12日表示，不安装ETC，明年仍然可以上高速公路。这些都指向了一点，那就是安装ETC本质上属于市场行为，不应该受到行政的盲目过度干预。

在这样的情况下，地方相关部门发文将安装ETC与年检进行强制捆绑，显然是不合时宜的?；褂校钡爻腥舷喙赝ㄖ姆⒊龃嬖?ldquo;把关不严”的问题，但审查官方文件也是政府的职责所在，所以，一句“把关不严”，并不能掩盖相关的过失。

还有一则关于ETC的新闻值得关注。据澎湃新闻报道，最近，安徽不少车主反映，合肥的几大高速公路收费站只留一两个进出口给未装ETC的车辆，导致拥挤不堪。更有甚者，在芜合高速雍镇收费站的出口，16个通道只留一个给未装ETC的车辆，导致车辆排起长队，通行时间接近20分钟。

我们明白，取消高速公路省界收费站是大势所趋，但在过渡阶段还是要具体情况具体分析，既要通过ETC追求公共交通的现实便利，又不能因为ETC普及的接近完成，就忽视了个别司机便捷出入收费站的正当权利。

无论是不装ETC不给年检，还是给未办ETC的车主只留1个人工通道，都暴露出了相关主管部门“一刀切”的强制思维，缺乏的恰恰是基本的市场意识和服务意识。只有具备并坚守后者，ETC的现实积极效用才能最大化，这是相关部门最应该明晰的点。

关键词： 不装ETC不给年检