随着一线城市市场趋向饱和，共享单车的风潮正在逐渐吹向中小城市。根据极光大数据2018年2月发布的《中国中小城市共享单车发展报告》显示，国内中小城市对共享单车需求极大，是潜力巨大的共享单车蓝海市场。哈罗单车作为首个进入二三线城市的共享单车行业品牌，凭借精细化运营、差异化布局和先进产品技术在中小城市获得极高的用户口碑，为行业树立了标杆。

中小城市前景广阔 哈罗单车成为“领骑者”

对于共享单车企业来说，一线城市是“兵家必争之地”。据统计，截至2017年3月中旬，北上广深作为一线城市，集中了市场约70%的共享单车。

但中小城市并非就没有机会，反而还拥有很大的想象空间：国内中小城市基数庞大，出行需求非常可观，但中小城市交通特征不一，大多公共交通欠发达，迫切需要共享单车作为补充。且中小城市交通不太拥堵，骑行环境更好；商业集中度低，不易造成单车堆积便于管理。

对于中小城市的用户来说，“最后一公里”始终是出行痛点。比起一线城市，中小城市的公共交通体系大多不够完善。目前中国尚未有一座三四线城市正式开通地铁，这使得市民短途出行可使用的交通工具单一贫乏。而共享单车的出现正好弥补了交通末端的缺陷。不仅如此，“互联网+出行”的创新服务，也更容易增强中小城市用户的地域自豪感。

哈罗单车是首家进入二三线城市，下沉到四五线城市的共享单车品牌。哈罗单车曾公开对媒体表示，相比一线城市，中小城市更容易建立起市场地位。而且二三线城市往往没有地铁，对自行车的需求更大，很多城市的规划也鼓励共享单车。

“农村包围城市”的差异化布局让哈罗单车奠定了在中小城市的“领骑者”地位，获得了先发优势，在行业中树立了标杆。

哈罗单车是最受政府欢迎的共享单车品牌之一

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哈罗单车之所以能在中小城市快速兴起，凭借的是对出行市场的精准把握、先进的产品服务和精细化运营，这使其能够受到政府的欢迎并达成良好、健康的合作关系。

事实上，中小城市政府对绿色出行大多持鼓励态度，认可共享单车的积极作用，绿色低碳、节能高效的出行模式同样是中小城市的发展共识。不仅如此，近年来我国中小城市平稳增长，2016年经济总量达到63.08万亿，为共享单车的发展提供了商业基础；且2016年我过分享经济交易额约为3.45万亿，引进共享单车对中小城市来说也是参与分享经济红利的契机。

随着国家政策鼓励和促进共享单车有序规范发展，中小城市政府更是积极响应号召引进共享单车，以升级城市交通服务，来满足市民出行需求。具体表现为：哈罗单车受到了多地政府的主动邀请，成为多个城市的独家运营商。如东营市、镇江市、滨州市等地方政府都积极接洽引导，并且主动提供各种资源支持哈罗单车入驻。

以东营为例，当地政府主动引入哈罗单车作为共享单车唯一运营商，并将哈罗单车纳入到当地智能化交通的战略规划之中，与哈罗单车共同致力于“3510”规划的实施，全面升级了城市的公关交通体系，为当地市民提供了多元化的出行服务。哈罗单车与东营政府和当地监管部门紧密合作，收获了“双赢”的成果。

丰富出行场景 哈罗单车打造“3510”产品模式

相比大城市较为完善的公共交通体系，中小城市还有很多可塑性。以共享单车短途出行为根基，向中长途出行拓展布局立体化出行服务是“互联网+出行”因地制宜的产品模式。哈罗单车是首个在中小城市共享单车开展立体化出行的运营商。在确立“3510”及“4+2”（四轮+两轮）的战略之后，哈罗单车真正成为了一个发展智能化、立体化的出行大生态平台。

哈罗单车以共享单车为根基不断延伸出行场景，发展了共享电踏车和共享电动汽车，分别满足0-3公里、3-10公里及10公里以上的出行需求，全方位覆盖用户不同的出行模式，为中小城市提供了立体交通出行方案。

截至2018年1月20日，哈罗单车已经进入160多个城市，注册用户接近9000万，月活人数达到2600万，日订单超过1000万，同时还进入了150多个景区。此外，目前哈罗电踏车已经进入山东、河南、福建、江苏等省数十个城市，并且在唐山与巴歌出行在共享汽车方面试点合作。

共享单车作为智能出行工具，产品迭代速度极快，用户也会对出行体验提出更高的要求。未来，哈罗单车将不断提升产品力、精细化运营，优化“3510”的产品模式，因地制宜延伸出更多产品和服务来更好地满足立体化出行场景需求。