“春节开车返乡，本想走亲戚方便些，充电却成了难题?！毙履茉闯抵魍羲惩虏鄣?。

兔年春节来临，不少新能源车主选择了开车返乡，不过在家充电却遇到了烦心事。有人在高速服务区排队等候充电，有人拉根插排在院子里给车充电，还有人四处找充电桩，却发现充电车位上停满了燃油车……

(资料图片仅供参考)

回村充电咋这么难？！

今年春节，张杰开着新置换的新能源汽车从深圳回了江西。他告诉中新经纬，往年开燃油车只需要8个小时的车程，今年却用了15个小时。

“现在的导航很方便，高速服务区也确实都有充电桩，可几乎每个服务区都要排队充电，回家的路上我一共充了3次电，每次都要等待2个小时左右，充电又要1个小时。”张杰说。

充电难不仅体现在路上，还有不少新能源车主在返回家乡后才开始面对“充电难题”。

每当回到云南新平县，新能源车主王文就会熟练地接根插排到院子里给车充电。

王文在家中给车充电 受访者供图

“市里充电还算方便，但县城里只有电网公司门口有专门的充电桩，使用起来不太方便，所以回到县里之后，我就在家里用插排充电?！蓖跷母嫠咧行戮场?/p>

王文表示，因为车用充电器的插头是16W的，一般的插座插不了，为了能顺利充电，她还特意从客厅接了根电线到院子里，方便安装专门的插座?！霸谠鹤永锍涞?，充满一次需要7小时?！?/p>

从新疆乌鲁木齐开车回克拉玛依的汪顺则遇到了另一种情况，家附近有公用充电桩，但充电车位上却停满了燃油车。

“因为只有逢年过节才回克拉玛依，所以没有安装家充桩，本想用公共充电桩充电，可没想到充电车位停满了燃油车，大家都把充电车位当成普通车位使用?！蓖羲乘怠?/p>

中新经纬在克拉玛依一处公共充电桩看到，充电车位上几乎停满了燃油车，其中唯一一辆新能源车也并没有进行充电。而充电桩旁有一个提示牌，上面写着“新能源充电桩预留车位非充电车辆禁止停放”。

充电车位停满了燃油车 中新经纬牛朝阁摄

“春节前几乎每两天就要充一次电，排队充电还有个大概时间，而等这些燃油车开走就纯看运气了，给车充次电还弄成了抢车位！”汪顺吐槽。

难题如何解决？

工信部数据显示，2022年全年新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%；新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%。

可以说，新能源汽车逐渐“开”进千家万户，但有专家指出，与新能源汽车配套的充电设施却存在保有量不够、分布不均匀等问题。

“较发达的京津冀地区、珠三角地区的充电设施保有量较大，而西部地区的充电设施相对较少?！苯餍履茉纯萍贾耙笛г盒履茉雌导际跹芯吭涸撼ふ畔韪嫠咧行戮?。

车主抱怨充电设施太少，厂家和运营商为何不多多铺设充电设备？

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，当前，充电设施的铺设与实际使用率之间存在冲突，即虽然厂家和运营商愿意普及充电设施，但又担心部分场景下的利用率太低，会导致赤字运营，所以才会出现消费者抱怨充电设施太少，而厂家和运营商又不敢贸然铺设充电设施的现象。

“像高速公路服务区的充电设施，高峰期是节假日，但平时的利用率并不高，这就容易产生亏损的问题。”张翔说。

对此，章弘认为，充电设施运营商可以根据服务成本来制定差异化的收费标准。

“目前的充电设施运营商大多是通过收取电费来获利，运营商提供的服务却得不到认同，而充电设施有自身的市场价值，又因地段等因素导致充电设施的建设成本存在差异。但目前的收费标准并没有体现出这些差异。”章弘表示。

“这些都是新能汽车发展道路上必须克服的障碍?！闭潞胨?，他建议充电设施运营商或可与加油站、高速公路休息区等车主聚集的场所合作，以此优化充电设施布局。

工信部总工程师、新闻发言人田玉龙曾在2022年工业和信息化发展情况新闻发布会上表示，截至2022年底，全国累计建成充电桩521万台、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座。

章弘提示道，时值春节，新能源车主在开车回老家时一定要做好路线规划，选择有充电设施的道路回家，同时要计算好相邻充电设施之间的距离，避免半道“趴窝”，更要确认好家乡是否有充电设施，能否保障充电，在条件成熟时再选择开新能源汽车返乡。

（文中汪顺、张杰、王文均为化名）

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