本报记者 向炎涛

4月22日晚，京沪高速铁路股份有限公司（以下简称京沪高铁公司）发布2021年度报告。根据年报，京沪高铁公司在2021年实现营业总收入293.05亿元，比上年同期增长16.11%；归属于上市公司股东净利润为48.16亿元，比上年同期增长49.15%。

2021年国内疫情反复出现，对旅客出行造成了持续性影响，交通运输行业整体承受了较大的经营压力，京沪高铁也不例外。京沪高铁公司审时度势，在主营业务方面采取多项举措，应对疫情冲击，提升经营质量，优势持续彰显。

具体来看，京沪高铁公司优化了列车开行结构，按照“调结构、提品质、增能力、扩效益”的原则对全线列车运行图进行了结构性调整，实现了复兴号智能动车组上线运营，有效提升全线运能。

同时，京沪高铁公司优化客运服务质量，对车站商务座候车室进行了改造升级，增设了商旅专用通道和候车专区，优化了商务座旅客服务流程和乘降流线，扩大了静音车厢列车范围和数量，获得旅客一致好评。

此外，京沪高铁公司还优化浮动票价机制。通过大数据分析测算，深入研究疫情防控常态化条件下的旅客出行规律，科学制定客票浮动方案，不断探索建立与客流规律相匹配的浮动票价机制，有效提升运输经营收益。

根据年报披露，京沪高铁公司全年本线列车运送旅客3529.1万人次，同比增长27.1%；跨线列车运营里程完成7250.4万列公里，同比增长4.8%；2021年5月4日创下京沪高铁全线运送旅客79.8万人次的新纪录；京福安徽公司管辖线路列车运营里程完成2941.8万列公里，同比增长24.4%。

除主营业务外，京沪高铁公司严格控制管理成本，加强日常管理节支降耗，严格日常管理费支出审核，取得了不错成效的同时，也进一步提升了经营质量。

虽然疫情反复对旅客出行造成一定影响，但京沪高铁区位优势不可复制。京沪高铁纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，核心价值并未改变。

同时，京沪高铁具有不可比拟的路网优势。京沪高速铁路是“八纵八横”高速铁路主通道的组成部分，与京哈、太青、徐兰、沪汉蓉、沪昆等其他高速铁路相连接，沿线主要交通枢纽为我国东部地区的人流归集与疏散的交通要冲，可通过与之相连接的其他主通道以及城际铁路网延伸辐射到周边省份乃至全国。

京沪高铁公司投资价值受到众多投资机构认可。近期，中泰证券表示，长期来看，作为已成熟运营的高铁线路，京沪高铁拥有稳定的旅客资源、完善的运营机制、独特的区位优势，疫情之后，京沪高铁公司的长期业绩仍将维持在稳定水平。

（编辑 田冬）

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