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本报记者 龚梦泽

日前，北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司宣布，公司总裁兼首席执行官杨铭即将结束近四年任期；现任销售首席运营官段建军将接任该职，任命将于2023年5月1日正式生效。这也意味着，段建军将成为奔驰销售公司史上首位中国籍CEO。

“面临新的电动化转型的挑战，新掌舵人最重要的任务之一就是为奔驰品牌的本土化和电动化注入更多的活力?！钡禄冉圃煊氤鲂胁岛匣锶苏欧衔?，奔驰在燃油车市场地位稳固，但在电动车市场还有非常大的增长空间。

3月9日，针对网传“北京地区奔驰降价11万元”的说法，《证券日报》记者第一时间向奔驰4S店求证，得到的答复是“消息为假”?！澳壳埃汲跜级车能优惠6万元，E级优惠5万元。到店详谈还有一定优惠空间，但也就几千元浮动?！庇斜本┑厍汲巯廴嗽北硎?。

据悉，段建军2013年加入奔驰销售公司，担任销售与市场营销执行副总裁。同年，“中国通”倪凯也来到中国就任销售公司总裁兼首席执行官。数据显示，2013年，奔驰在中国市场的销量为21.8万辆，大幅落后于宝马的41.2万辆与奥迪的49.2万辆。

经过数年耕耘，在倪凯和段建军的共同努力下，2017年，奔驰在华销量达到61.1万辆，不仅让中国一举成为奔驰全球最大单一市场，更是于当年力压宝马和奥迪，拿下了豪华车市场第一的桂冠。

业内普遍认为，奔驰此次打破惯例的任命，自然是希望奔驰中国在段建军的带领下，在电动化方面能够有所成就。而随着新产品的不断落地，摆在段建军面前最大难题就是如何卖好电动车，使其成为奔驰未来的第二增长曲线。

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数”调查显示，2023年2月份中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。需要指出的是，自2022年7月份起，经销商库存指数一直在预警线之上，即使叠加下半年的购置税优惠政策，库存指数依旧屡创新高。

“特价甩卖能够短期提振疲软的销量，但后遗症也不轻?；嵫现厮鸹灯放菩蜗蠛涂诒?，对于品牌的信任和溢价的影响很难逆转?！痹谡欧蠢?，招揽消费者不能只靠价格，更需要树立鲜明的产品特色多样化地满足用户需求，“价格战”有损产业链各方利益，不利于行业健康持久发展。

（编辑 田冬 白宝玉）

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