祖国南疆，红水河畔，一条通往巴马长寿之乡的高速公路龙踞沃野——贺州至巴马高速公路(来宾至都安段)即将通车，从此，来宾至都安车程将从2个小时30分钟缩短至1个小时30分钟。
来都高速是贺巴高速公路最后开工建设的一段，由广西北部湾投资集团旗下子公司广西新发展交通集团投资建设。“来都高速全线桥隧比49%，其中都安段达到91%，工程难度特别大。”新发展交通集团来都高速指挥部指挥长高山表示，为保证高速公路的品质，项目部不断创新运用先进的技术和方法，诸如将“双层连铺”技术应用于水泥稳定碎石基层试验路，“双层连铺、分层碾压、一次成型”，具有养护周期短、施工工效高、节约成本、成型后层间密实无分层、实体指标容易控制等优点，节能减排效果很好。来都高速是广西首条应用“双层连铺”路面水稳基层施工工艺的高速公路。
5月17日，来都高速新佳田铁路立交特大桥(80+80)米转体T构平缓转动，历时1个小时13分钟，在柳南高铁上空完美对接，新佳田铁路立交特大桥以2.4万余吨的转体重量一举跃升至广西目前跨铁路转体工程重量首位。站在新佳田铁路立交特大桥俯视，一辆辆动车呼啸而过……高峰期，平均12分钟便有一辆列车驶过柳南高铁。因靠近铁路线，工程施工安全风险大，对球铰、滑道、双幅同步转体系统安装要求极高。为保证大桥顺利完成转体，施工团队采用智控工序，把控好大桥的称重平衡、球铰安装、挂篮施工的标高控制等关键点，在T构转体时，利用广西大学设计科研团队的线型监控、智能化测试技术，实时监测大桥转体角度、转体速度、转体高程等关键参数，确保转体工程顺利。
来都高速还有广西区内在建高速公路最长简支转连续梁桥——大罗高架特大桥和广西区内首座对爆破震动和声音等信号进行全程专项监测和灾害预警的百龙滩2号隧道。大罗高架特大桥长5988.5米，右侧为高陡的山体，左侧临近红水河，且跨越地下河出水口位置地形陡峭，施工作业平台狭小，无法采用常规架桥机和大型吊车等设备进行架设。项目创新采用线外预制场+跨墩龙门吊+汽车吊转全幅架梁的模式，既保障了安全，还缩短了桥梁架设施工工期。百龙滩2号隧道毗邻大型村庄，村庄离隧道最短距离仅为50米，对隧道施工爆破要求高，为降低爆破振动，严控地质灾害，实现安全施工，项目主动联系中南大学、广西交通设计集团有限公司等科研单位，组成联合研究小组，开展《山地高速公路隧道精细爆破及其灾害控制技术研究》，其成果已顺利入选区交通厅2020年度重点科技项目清单。
据了解，来都高速项目具有“长、大、多”的特点，为攻克难关，来都高速指挥部引进30项科研课题，截至目前，项目科研攻关课题立项9项(其中5项属于厅部级重点清单或重点研发计划)，四新技术应用达到65项、三微改革新成果达到31项。来都高速项目已获得专利18项、软件著作权2项、专著1本、论文成果9篇。(记者 罗婧 通讯员 秦伟)
